BMW F 650 CS
La BMW F 650 CS tiene un asiento bajo, una mochila integrada en hueco del falso depósito, y la novedad es la maleta trasera.
Una de las cosas que más nos sorprendió es la segunda bujía que le añadieron, que sirve para una reducción del combustible y los gases contaminantes cayeron en picado.
De la potencia podemos decir que nos ha decepcionado un poco, ya que la máxima ha bajado de 54 CV a 53 CV, pero éste cambio casi no lo apreciamos, lo que hace es que la aceleración sea más lenta. Los que sean seguidores de la CS sigue siendo una de las motos más rápidas.

Características:
Motor: monocilíndrico
Cilindrada: 652 cc
Embrague: multidisco en aceite
Cambio: 5 velocidades




R 1200 GS DE BMW


Bmw ha apostado muy fuerte con su nueva R 1200 Gs, equipada con el motor boxer de la casa. Resulta reconfortante comprobar cómo el motor boxer sigue siendo perfectamente válido gracias a una notable evolución. En ésta versión de 1200 c.c., las vibraciones han disminuido mucho con el desconocido eje de equilibrado.

Motor
El motor es más potente, por el aumento de cilindrada y los nuevos pistones y gestión electrónica. A partir de 2.000 rpm sube vueltas con más alegría y demuestra un motor difícilmente mejorable. El tacto del cambio, gracias a un nuevo dentado de los piñones y rodamientos, es suave, preciso y silencioso. Las mejoras en la transmisión y el nuevo Paralever se agradecen en las reducciones. La nueva GS es más neutra y compacta en las curvas rápidas.
Lo más destacable de la GS es que pesa 30 kg menos que la anterior GS 1150.
La historia continua
La nueva BMW R 1200 GS conserva el espíritu de la primera GS 80. Sigue teniendo, la porción mágica que le permite ser una moto ideal para los largos viajes, divertida y eficaz en carreteras reviradas, y también capaz de desenvolverse por pistas y caminos. Su capacidad de carga de más de 200 kg la convierte en una de las mejores del mercado para las largas distancias.
Uno de los mayores éxitos de la nueva GS es el haber adelgazado 30 kg de peso.
A ralentí la nueva GS ya no tiene aquel exagerado movimiento lateral propio de un boxer con cilindros opuestos. Con lo que respecta a la conducción, ahora es más racional, gracias a que se ha rediseñado el depósito de combustible y también el asiento, fácilmente regulable.
Tacto
El tacto del cambio es mucho más suave y silencioso. Un simple golpe de gas en parado es suficiente para darse cuenta de el nivel de vibraciones es muy inferior, y a medida que trascurrieron los primeros kilómetros pudimos verificar que esas vibraciones que se acusaban en parte la parte alta del cuentavueltas han desaparecido.
Por una carretera ancha y revirada de asfalto rugoso, la GS parece una moto más compacta, ágil y, sobre todo, mucho más ligera. Los cambios de dirección se pueden hacer de forma rápida e intuitiva.
En BMW anuncian una velocidad punta de 208 km/hora, pero a falta de tener la oportunidad de rodar con ella durante más kilómetros, su velocidad de crucero ideal estará sobre los 170 km/hora, incluso si va cargada a tope de equipaje.
La pantalla hay que regularla en parado, 1,80m de altura, en su posición más alta desviba el viento frontal sin crear turbulencias. En carreteras reviradas el original sistema de suspensión de la casa permite apurar la frenada hasta prácticamente el interior de la curva.
Off-road
La posibilidad de regular las suspensiones con facilidad es un buen argumento para abandonar el asfalto y adentrarse en pistas. La suspensión delantera se puede regular utilizando una llave, y la suspensión trasera, se regula a través de un pomo de accionamiento hidráulico situado en el lateral derecho.
La posición de conducción de la nueva GS es ahora más agradecida y racional en off-road, debido a la estrechez de la conjunción entre el depósito de combustible y el asiento. El arco de las piernas es más cerrado.
En orden de marcha, el par motor de la GS y la plenitud de su motor a partir de 2.000 rpm son providenciales sobre pistas de tierra.
Un detalle en off-road es imprescindible desconectar el ABS.
La GS está disponible a partir del mes de marzo por 13.300 euros en amarillo desierto, rojo roca o azul océano metalizados.
Estilo
El cardán, pesa un 10% menos que el de la versión anterior, realizado en fundición de aluminio. Ahora el punto de apoyo de la caja de transmisión final se ha situado por encima del basculante.
El propulsor sube hasta 1170c.c. Incorpora un eje de equilibrado que gira en sentido contrario al del cigüeñal.
Los faros son ovalados y los reflectantes cóncavos. El faro de la derecha está permanentemente encendido y el más pequeño corresponde a las largas. La pantalla es transparente y regulable manualmente en cinco posiciones.
El cuadro de instrumentos, el cuentarrevoluciones es más visible y el tablero es completamente digital. Incluye un display de nuevo diseño con información sobre la temperatura de aceite, nivel de combustible, reloj horario, marcha engranada, cuentakilómetros total y parcial. También te informa de los kilómetros que faltan para repostar.
Las llantas son de 19” delante y 17” detrás, pueden ser de fundición o de radios cruzados. Las de fundición son de 5 radios dobles. La diferencia de peso es de 1,6 kg en la llanta trasera. Los discos de freno son de 305 mm el delantero y 265 mm el trasero.


BMW K 1200 LT
Esta moto nos demuestra una buena conducción en cualquier tipo de carretera ya que es muy cómoda y se desenvuelve bastante bien.
Su nuevo caballete es una gran novedad y algo muy bueno en el confort de la moto, ya que hay tener en cuenta lo difícil que resulta maniobrar con una moto que pesa alrededor de 400 kg. El funcionamiento es a través de una bomba eléctrica y para accionarlo la moto tiene que estar situada sobre una superficie plana, con el motor apagado y en punto muerto.
La vestimenta de la BMW está marcada por un nuevo frontal con dos faros independientes que aumentan su luminosidad. El guardabarros delantero es más grande, el asiento tiene nuevas formas y se modificó para rebajar la altura con respecto al suelo. El color estrella que le pusieron es un magnesio metalizado en las partes funcionales, y se han cromado las estriberas, los paragolpes, los retrovisores, el asa del top case, las manetas y el emblema de los laterales. Otra de las mejoras que se le hicieron fue el cuadro de instrumentos que ahora es mucho más fácil de lectura.
Del motor podemos decir que se ha aumentado su cilindrada que es de 1.171 c.c. y la potencia pasa a 116 CV. Hay más modificaciones como: el árbol de levas, las mariposas de la inyección y la caja de cambios que sigue siendo de cinco velocidades.
A la hora de comprar ésta moto una de las opciones que nos dan es el cierre centralizado, que nos permite cerrar y abrir las maletas y el top case; y esto lo podemos combinar con el mecanismo antirrobo.
En el caso de tener frío podemos activar el interruptor que trae en lateral derecho de la parte baja del asiento, así mantendremos una buena temperatura tanto en las manos como en el asiento.
Como podemos comprobar ésta moto es para un grupo muy reducido de personas ya que su precio es bastante alto (22.200€).



SUZUKI INTRUDER M1800R

Suzuki acaba de anunciar el lanzamiento de la nueva Suzuki Intruder M1800R: un auténtico sueño para los fans de este tipo de motos y amantes de las sensaciones fuertes.
La nueva Intruder mezcla la más avanzada tecnología con la imagen de una Cruiser, con cromados y todo.
El motor es un DOCH bicilíndrico de 1.783 cc muy potente y ágil, que permite tirar las revoluciones hasta la delgada línea roja.
Los ingenieros de Suzuki prestaron principal atención al diseño de los escapes. El sonido de las motos "choperas" es diferente a cualquier otra moto y fundamental para que una moto sea o no chopera.
Todos pensamos que la capacidad de acelerar más rápidamente en medio del lento tráfico en una carretera de dos carriles no debería ir en detrimento de la imagen de la moto y del placer de pilotarla. Una mejor respuesta del acelerador y mejores frenos no tienen por qué estar enfrentados a un agradable sonido de escape y a unos lujosos cromados.
Un nuevo sistema ISC (Idle Speed Control) mejora el arranque en frío y estabiliza la velocidad del motor al ralentí según las condiciones. Con solo una mirada a la INTRUDER M1800 R ya compruebas que no es una cruiser más. Es una imagen musculosa e innovadora, de altas prestaciones fundidas con elegancia, con unas líneas fluidas, largas, que enfatizan la potencia del motor V-Twin. Además todos los detalles abundan, todos realzados con lustrosos cromados y brillante pintura. La INTRUDER M1800R cuenta con una parte ciclo pensada para manejar de forma cómoda toda la potencia y par del gran motor V-Twin, a la vez que ofrecer una gran agilidad y una confortable posición de conducción, tanto en los largos viajes como en el tráfico ciudadano.
El sistema de freno delantero deriva directamente de la deportiva GSX-R1000, incluyendo las pinzas de cuatro pistones opuestos y anclaje radial y discos de 310 mm Esta combinación de potencia de frenada y de tacto en la maneta no tiene comparación posible con ninguna moto de su categoría Y reconociendo que antes o después habrá que mover la moto sin la ayuda del motor - ya sea en el aparcamiento de tu casa o en el bulevar – los ingenieros de SUZUKI han prestado una atención especial al esfuerzo necesario para levantar a la INTRUDER M1800R desde el caballete lateral y para hacerla rodar.



BMW R 1200 R

Con la nueva R 1200 R, BMW Motorrad continúa la larga tradición de las motos tipo Roadster. La R 1200 R es la sucesora de la exitosa R 1150 R. De los modelos R 1150 R y R 850 R se vendieron casi 60.000 unidades desde el año 2001, cantidad que refleja la gran demanda de motos de diseño clásico, intemporal y elegante. Las cualidades generales de la Roadster han contribuido, sin duda alguna, a su éxito de ventas. El nuevo modelo conseguirá acentuar aún más esas cualidades. El nuevo modelo recoge la tendencia general en favor de motos de mayor dinamismo, aunque sin abandonar las ventajas del concepto básico de este tipo de motos. Es más ágil, pero mantiene sus ventajas de moto rutera.
Equipa un motor de 1.200 cc, que con sus 109 CV, supera la potencia del modelo anterior un 28%. El par motor de 115 Nm a 6.000 r.p.m. es un 17% superior al par de la R 1150 R.
El motor de dos cilindros opuestos y refrigerado por aire es la misma versión que ya se estrenó en la R 1200 RT. En la nueva Roadster, el radiador de aceite se encuentra detrás de la rueda. También la parte posterior del bastidor tubular ha sido concebida especialmente, contribuyendo a la estética de ligereza del colín y logrando disminuir el peso de la moto.
En vacío, la moto pesa 198 kilogramos. Con todos los líquidos y el depósito lleno, pesa 223 kilogramos, bastante menos que sus competidoras tetracilíndricas en este segmento.
La suspensión está a cargo del Telelever y Paralever , igual que en los demás modelos con motor Boxer. Estos sistemas contribuyen esencialmente a la estabilidad de marcha de la moto y consiguen que la Roadster sea fácilmente maniobrable. En carreteras reviradas, la R 1200 R es más ágil que su antecesora y, al mismo tiempo, más cómoda y ergonómica. Quien viaja cambiando con frecuencia el peso que lleva la moto- o sea, con pasajero o equipaje- comprobará la eficacia, que ya hemos probado en gran parte de la nueva generación de BMW, del sistema opcional de regulación ESA que permite ajustar la suspensión electrónicamente pulsando un botón.
En cuanto a frenos, la BMW R 1200 R lleva dos discos flotantes de
320 milímetros con dos pinzas fijas de cuatro bombines en la rueda delantera. La presión se genera a través de tubos flexibles con trenzado metálico, también utilizados para el freno posterior de disco de 265 milímetros y pinza flotante de dos bombines. Por cierto, estos latiguillos son de fabricación española.
Gracias a su avanzada tecnología, la Roadster marca tendencias en el mercado y, al mismo tiempo, subraya el liderazgo de BMW en materia de seguridad. En el nuevo modelo se estrena la nueva generación del sistema de frenos ABS integral de BMW que, si lo desea el cliente, puede combinarse con el sistema de control de la tracción (ASC) a partir de 2007. Adicionalmente se encuentra en preparación el sistema de control de la presión de los neumáticos (RDC), que advierte al conductor sobre una pérdida de presión cuando la moto está en movimiento.
La amplia gama de accesorios y equipos especiales permite un elevado grado de personalización de esa moto polivalente y de corte clásico.



HONDA CBR 1000 RR

Nos llama la atención las angulosas formas del frontal, que asegura una excelente penetración aerodinámica reclinado sobre el voluminoso depósito de combustible. Al conducir erguido ésta moto no nos protege mucho.
La toma de Ram Air, se localiza bajo la tija.
Los faros son de tipo DualLine Bean, destacando por su bajo perfil y ópticas multirreflectoras de alta luminosidad. En la práctica alumbran bastante bien, solo en las curvas pierden efectividad lateral.
Bajo el pequeño y afilado colín se localiza un espectacular sistema de escape, realizado en titanio, con un silencioso ovalado provisto de doble salida.
El asiento del ocupante puede ser sustituido por una tapa monoposto mucho más agresiva, que incorpora en el centro una doble rejilla que simula un conducto refrigerador del silencioso.
Supercaza.
El peso del cuerpo queda cargado sobre los semimanillares que están sujetos bajo la placa de la tija, mientras las estriberas se localizan elevadas y retrasadas. Difícilmente tocan los avisadores en circuito, y mucho menos los estribos sin ellos. Las piernas envuelven al ancho depósito de combustible, y que sirve de apoyo para las rodillas hacer fuerza en los rápidos cambios de dirección.
Dispone de una cajita lateral para guardar las herramientas, la llave dispone del conocido sistema antirrobo H.I.S.S. La instrumentación por su parte es compacta y ligera, con el tacómetro en posición central y el velocímetro digital, como los dos cuentakilómetros parciales, el total, el reloj horario y el termómetro de temperatura del líquido refrigerante. También tiene un testigo luminoso de reserva de combustible que se enciende antes de lo que nos gustaría ya que tiene un consumo bastante elevado, ya tenemos bajo nuestras manos 165 CV de potencia.
Misil tierra-tierra.
La potencia máxima declarada es de 172 CV, lo que convierte a la CBR 1000 RR en un auténtico misil tierra-tierra.
Podemos destacar los ejes del cambio superpuestos y extraíbles. Los pistones están recubiertos con milibdeno, el embrague tiene mando hidráulico y el cigüeñal eje de equilibrado. Tiene un nuevo sistema de inyección electrónica PGM-DSFI con doble inyector por cilindro de aire más complejo.
Nos encontramos con un motor de comportamiento equilibrado, que empuja siempre, en cualquier marcha y a cualquier régimen, y que se dispara alrededor de las 7.000 rpm hasta que salta el testigo luminoso que te advierte de la necesidad de cambiar de marcha.
CBR 1000 RR alcaza y mantiene los 299 km/h, se ha limitado el velocímetro a esta cifra como en el resto de deportivas japonesas, aunque las revoluciones sigan subiendo.
El cambio de ésta CBR es rápido, preciso y nunca falla, hay que tener cuidado en bruscas reducciones pues si no tienes un poco de tacto al soltar la maneta de embrague puedes bloquear la rueda trasera.
Sobre raíles.
Lo que sí equipa la CBR 1000 RR es un revolucionario amortiguador de dirección denominado HESD, que endurece la dirección de manera electrohidráulica dependiendo de la velocidad.
Una de las cosas que nos llama la atención es su trabaja parte ciclo, empezando por el robusto chasis de aluminio con las vigas abrazando la culata y con triangulaciones inferiores fijadas al motor a ambos lados. Así se obtiene un comportamiento ejemplar en aspectos como la estabilidad y la confianza al apoyarse en la rueda delantera.
Su peso es de 196 kg.
El sistema de suspensión trasera se caracteriza por aislar al chasis de gran parte de los esfuerzos de la suspensión. La horquilla es invertida multirregulable de 43 mm con el sistema de cartucho H.M.A.S.
La frenada dispone de pinzas de anclaje radial de cuatro pistones, también dispone de una bomba radial que le confiere un tacto inédito y mucha más potencia de frenada.

Gracias.