Síntesis de su vida y trayectoria

Carlos Gardel nació en la ciudad de Toulouse, Francia, el 11 de diciembre de 1890. Hijo de padre desconocido y Berta Gardés, quien le dio su apellido, fue bautizado Charles Romuald Gardés.
En 1893 su madre llegó a la Argentina con su pequeño hijo de poco más de dos años. Su infancia transcurrió en los alrededores del Mercado de Abasto, su barrio por adopción, a partir de ese momento nace "El Morocho del Abasto". Cursó sus estudios primarios en las escuelas San Carlos y San Estanislao y abandonó los mismos en el segundo año de secundaria, en 1906.

Su vocación era el canto y animado por el payador José Betinotti, quien lo bautizara "El Zorzal Criollo", comenzó a cantar en ruedas de comités (centros políticos) y fondas del Abasto.

Para la época del Centenario de la Revolución de Mayo (1910), era el número artístico del café O'Rondemann de los hermanos Traverso. En 1911 y junto a José Razzano, cantor del café El Pelado del barrio de Balvanera, forma el dúo Gardel-Razzano que

Berta Gardés
marcará toda una etapa de su vida artística. En 1912 se agrega al dúo el guitarrista y cantor Francisco Martino. Este trío participa en los Festivales de la Casa Suiza de la calle Rodríguez Peña 254.
Tiempo más tarde Gardel es convocado por la Casa Taggini para grabar sus primeros discos marca Columbia Record. En ese entonces, su repertorio no contenía tangos, sino canciones folklóricas.
En 1913 el trío se agranda y se convierte en cuarteto sumando al cantor Saúl Salinas y salen de gira por el interior de la provincia de Buenos Aires. Al alejarse el recién llegado Salinas siguieron bajo el rótulo de Terceto Nacional y en diciembre de 1913, se desvincula Martino, y queda conformado definitivamente el "Dúo Nacional Gardel Razzano".

En diciembre de ese año debutan en el prestigioso Cabaret y Restaurant "Armenonville", cantando canciones criollas.

El 8 de enero de 1914 el dúo debuta en el Teatro
El nene Carlos Gardel
Nacional de Buenos Aires y a partir de entonces comienzan a cantar en todos los teatros porteños, haciendo giras a las principales ciudades argentinas, Rosario, Santa Fe y Córdoba.

En 1915 debutan en la República Oriental del Uruguay, en el Teatro Royal de Montevideo, ese mismo año, emprenden una gira al Brasil y en ese viaje Gardel conoce a su gran ídolo, el tenor italiano Enrico Caruso. A fines de 1915 Gardel sufre en un altercado un balazo en el pulmón que lo marginó un tiempo del canto. Esa bala la tendría alojada para toda la vida. En aquel entonces se suma al dúo el guitarrista José Ricardo, apodado El Negro. En 1916, ya reestablecido, reanuda junto a Razzano su temporada en Mar del Plata.
José Razzano

Al año siguiente decide cantar un tango en público, y así una noche en el Teatro Empire de Buenos Aires estrena "Mi noche triste" de Samuel Castriota y Pascual Contursi. A partir de entonces comenzará a incluir tangos a su repertorio.
El 9 de abril de 1917 la Casa Glücksmann los contrata para grabar. Es protagonista de un film mudo: "Flor de Durazno" y junto con Razzano inicia su primer gira a Chile. De 1918 a 1922 el dúo trabaja intensamente en teatros de Buenos Aires, Montevideo y todas las ciudades del interior de la República Argentina.

A partir de 1921 el dúo es acompañado por los guitarristas José Ricardo y Guillermo Desiderio Barbieri. Para 1923, y ya con Gardel metido de lleno en el tango, inicia con Razzano, junto a la Compañía Rivera-De Rosas, una gira por Mar del Plata, Montevideo, Brasil y España, debutando en el Teatro Apolo de Madrid.

En 1924 vuelve a Buenos Aires y canta por Radio LOW Gran Splendid y graba por vez primera acompañado por la orquesta de Francisco Canaro y un año después lo haría acompañado por la orquesta de Osvaldo Fresedo. En la ciudad santafesina de Rafaela el dúo canta por última vez.
Y es a partir de 1925 que Gardel se convierte en solista, viajando a España junto a la Compañía Rivera-De Rosas. Debuta el 5 de noviembre de 1925 en el Teatro Goya de Barcelona, donde graba sus primeros discos con el sistema eléctrico.

A su regreso a Buenos Aires, hace su primer toma eléctrica en el país -el 8 de noviembre- cantando el pasodoble "Puñadito de sal".


Alfredo Le Pera

En noviembre de 1927 viaja nuevamente a España y en enero del año siguiente canta en Radio Catalana y vuelve a grabar en Barcelona para luego recorrer toda España.

A mediados del año 1928 vuelve a Buenos Aires, sumándose a su conjunto acompañante el guitarrista uruguayo José María Aguilar.
Tras un breve paso por Buenos Aires y Montevideo viajan a Francia y debutan en el teatro Fémina de París el 30 de septiembre de 1928. En octubre debuta en el cabaret Florida de París, con formidable éxito y además graba discos. En enero de 1929 realiza una breve tournee por Italia y el 5 de febrero ya de vuelta en Francia, actúa en la Opera de París, viajando luego a la Costa Azul donde triunfa rotundamente.

En marzo regresa a París y debuta en el Teatro Empire, dejando algunas grabaciones, luego viaja a España donde actúa en el Principal Palace de Barcelona y en el Teatro Avenida de Madrid, ciudad donde se desvincula del conjunto el guitarrista José Ricardo. A mediados de 1929, regresa a Buenos Aires lleno de gloria junto a Barbieri y Aguilar. Su éxito se desdobla en ambas orillas del Río de la Plata, graba discos y, en 1930, filma sus famosos cortometrajes sonoros.

En 1930 realiza un nuevo viaje a Francia actuando en el Empire de París y al año siguiente en el Palacio del Mediterráneo de Niza, junto a las guitarras de Barbieri y Riverol, sin Aguilar que había regresado a Buenos Aires.
En marzo vuelve al Empire de París y luego pasa al Palace de París donde está varios meses. Filma en Joinville, para la Paramount francesa la película "Luces de Buenos Aires". Retorna a Sudamérica y tras breve paso por Buenos Aires y Montevideo parte otra vez a Europa sin sus guitarristas.

Entre fines de 1931 y agosto de 1932 Gardel realiza giras por la Costa Azul, Italia, Londres, París, Viena, Berlín y Barcelona.

Entre septiembre y noviembre filma para la Paramount francesa "Esperame" y junto a Imperio Argentina "La casa es seria" y "Melodía de arrabal". Para estas películas comenzó a trabajar, junto a Gardel, Alfredo Le Pera y nacen sus primeros tangos juntos: "Melodía de arrabal", "Silencio", "Me da pena confesarlo", etcétera.


En 1933 vuelven a Buenos Aires y su conjunto de guitarras estaba integrado por Barbieri, Riverol, Vivas y Pettorossi, trabajan en Montevideo y en el interior de la Argentina y del Uruguay. Esta será la última vez que su público lo vería.
Su última grabación en Buenos Aires fue el 6 de noviembre de 1933 cuando registra "Madame Ivonne" de Eduardo Pereyra y Enrique Cadícamo.

El 7 de noviembre se va para siempre. Nuevamente a Europa, donde tras un breve paso por Barcelona y París viaja a los Estados Unidos, para debutar en la cadena de radio más importante del mundo, la NBC de Nueva York, el 31 de diciembre del mismo año. En 1934 con la colaboración de Alfredo Le Pera, en los argumentos, Gardel filma "Cuesta abajo", "Mi Buenos Aires querido" y "Tango en Broadway", para la Paramount de Nueva York.


Tras un breve viaje a Francia, a fines de 1934 vuelve a actuar en la NBC y a filmar, participando en el musical de la Paramount "Cazadores de estrellas" junto a Bing Crosby, Richard Tauber y Ray Noble entre otros grandes.
Entre enero y febrero de 1935 filma "El día que me quieras" y "Tango Bar" donde canta sus éxitos más recordados.
En abril, Gardel decide emprender una gira por Puerto Rico, Venezuela, Aruba, Curaçao, Colombia, Panamá, Cuba y México, pero el destino impidió que ésta se completara por el trágico accidente aéreo de Medellín que terminó con su vida el 24 de junio de 1935.
esta es su ultima foto antes de la tragedia en el avion.

y asi se trato periodisticamente la tragedia, con muca pena, y en colombia se habla de el, como si fuera de elllos, en el sentido de que lo admiraban:


Rodolfo Omar Zatti y Graciela Almada son los autores de El día que perdimos a Gardel, una crónica pormenorizada de la tragedia del 24 de junio de 1935, que acaba de publicar la editorial Lajouane. A continuación, 10Tango adelanta un capítulo:


"Hemos observado en las publicaciones colombianas de la época (del accidente que le costó la vida a Carlos Gardel) el gran despliegue publicitario que se había desatado entre la compañía “SCADTA” de capitales alemanes mayoritarios y la otra compañía aérea netamente colombiana “SACO”.

La hegemonía alemana en el transporte aéreo iba en camino a dejar de serlo ya que el piloto Ernesto Samper Mendoza, el mayor accionista de la empresa “SACO”, tenía el apoyo de los Estados Unidos en su expansión, trayendo los aviones, personal técnico y pilotos desde allí.

Ahora bien, para ubicarnos cómo fue germinando la tragedia aérea debemos repasar el itinerario artístico que venía realizando Carlos Gardel.

Este ingresa a Colombia por Barranquilla el mismo día que los trimotores Ford (F-31 y F-32) llegan al país (¿Casualidad, destino?).

Luego de actuar en esta ciudad y Cartagena, Gardel toma pasaje en la compañía “SCADTA” para que lo deposite en la ciudad de Medellín.

(...)

Gardel viaja hasta Bogotá en la compañía aérea “SCADTA”. En Bogotá actúa con el éxito acostumbrado. Debe viajar a la ciudad de Cali para continuar su itinerario; es entonces que la compañía aérea “SACO” le ofrece viajar en sus aviones con alguna ventaja económica y de comodidad en los horarios, consiguiendo con ello desplazar a la compañía “SCADTA”.

De Bogotá a Cali, debe hacer escala el avión F-31 de la compañía “SACO” en Medellín, aquí toma el comando del avión Ernesto Samper Mendoza. Su piloto y mayor accionista, quien había logrado una gran promoción para su compañía aérea al llevar a Carlos Gardel.

Samper Mendoza tenía con el piloto alemán de la compañía “SCADTA”, Hans Ulrich Thom, una gran rivalidad. (Este hacía pocos días había realizado un vuelo de aproximación, provocándolo, cuando llevaba al arzobispo de Ibagüe, capital de Tolima).

El 24 de junio Ernesto Samper Mendoza, aprovechando que Thom se encontraba en un extremo de la pista próximo a partir hacia Bogotá, no encuentra mejor idea que devolverle el vuelo rasante al avión Manizales.

Estando los autores en Colombia, en reuniones donde se encontraban personas de alta representatividad en el tema, se habló del vuelo rasante de Samper Mendoza, que se ocultó en su momento por la intervención del presidente de Colombia a través de comunicados cuando las acusaciones hacia el piloto colombiano arreciaban, culpándolo del terrible accidente.

Para fundamentar las apreciaciones vertidas y ciñéndonos al plano original de la comisión investigadora observamos el trayecto carretero y desvío del trimotor Ford F-31, este desvío hacia la izquierda se produce para ganar ángulo y acometer su trayectoria hacia el avión “Manizales” y logrando con cierto riesgo, un vuelo rasante sobre éste. No olvidemos que el trimotor Ford F-31, sale con viento de cola contraviniendo una de las leyes fundamentales de la aeronavegación ¿Porqué lo hace así? Porque de hacerlo a la inversa el ángulo de ataque hacia el “Manizales” era dificultoso, esto lo pudimos observar, estando dentro de la pista donde ocurrió el accidente, ya que su longitud de norte a sur era relativamente estrecha.

El avión F-31 venía con su pasaje y peso casi en el límite. El piloto Samper Mendoza había piloteado este avión en su viaje desde los Estados Unidos, solamente con algún personal técnico que transportaba, posteriormente no conociendo la reacción del trimotor Ford en tan difícil maniobra con peso muy ajustado. Es por eso al hacer el giro hacia su izquierda, pierde velocidad de despegue cuando se dirige hacia el “Manizales”, no logra estabilizar el avión y levanta solamente a una altura de noventa centímetros antes del impacto; nunca pudo levantar del suelo su rueda de cola.

Observando y analizando el plano oficial que presentamos veremos la evidencia del desvío premeditado y su posterior impacto, desmintiendo el fallo de la Justicia, que dijo que “fue un viento cruzado que desvió la aeronave”.

Los testigos presenciales no sintieron aquella tarde un viento tal que pudiera desviar a la aeronave, que finalmente se estrelló en su despegue con el avión de la “SCADTA”, provocando la catástrofe."

Aqui les dejo un video de su mas popular cancion, "el dia que me quieras"