Sanigalia: Curiosidades de la aviacion

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sábado 22 mar 2008 a las 23:42hs | Categoria:

Desde que el hombre quiso conquistar el aire, se han fabricado cientos de aeronaves y, asimismo, diseños extraños y excéntricos han surgido durante el desarrollo de la aviación.

Muchos inventores ambiciosos llenos de optimismo y de fe, aunque muchas veces prácticamente sin conocimientos sobre aerodinámica o estructuras, construyeron máquinas voladoras a la espera de fama y fortuna.

Desafortunadamente, una gran cantidad de estas máquinas no tenían la menor esperanza de éxito o por lo contrario, tenían grandes expectativas y fracasaron más tarde, meses o semanas después, realizando en algunos casos, tan sólo un vuelo.

Cuando de pronto el gran sueño de la conquista del aire fue haciéndose realidad, los pioneros de la aviación comenzaron a realizar el intento de desarrollar aviones más grandes, que volaran más alto, más rápido o más lejos, lo cual promovió el desarrollo de la tecnología, mismo la I Guerra Mundial aportó en esta materia.

Establecer y batir records mundiales no sólo ayudaba a vender aviones, sino que también ayudaba a la estima nacional, que era muy importante en los tiempos de entreguerras, por lo cual se daba mucho apoyo a las compañías aéreas y diseñadores.

Se estilaba dar premios para llevar adelante vuelos nunca antes desarrollados y algunos intrépidos aceptaban los desafíos, para pasar luego a la fama o “morir” en el intento.

Mencionaremos varios hechos, aviones o personas, que por diversas razones han sido y son curiosas para todos nosotros y aunque no estén en la sección de Historia de este sitio la han escrito y han aportado sus experiencias.

“Cada fracaso le enseña al hombre algo que necesitaba aprender”. Charles Dickens.

Cosas curiosas:.

El 2 de junio de 1783, los hermanos Montgolfier logran por primera vez que un aparato inventado por ellos se elevara en el aire (el primer globo aerostático útil de aire caliente), en la localidad de Annonay (Francia), iniciando así la “Era de la aeroestación”.En septiembre del mismo año mostraron su globo al rey Luis XVI y a María Antonieta, embarcando a un pato, un gallo y un cordero, que más tarde recuperaron ilesos. Realizaron vuelos con personas dos meses después.

El primero de los dirigibles fue construido por Henri Giffard, quien cubrió los 27 km. de París a Trappes, Francia en su dirigible a vapor de carbón y gas, de 43,2 metros de largo, el 24 de septiembre de 1852.

El primer “vuelo” de un aeroplano tripulado, funcionando totalmente por sus propios medios fue realizado por Clément Arder a bordo del Eolo, en un recorrido de 50 metros. La máquina poseía un motor liviano a vapor que desarrollaba cerca de 20 HP

En el año 1901, dos años antes de su primer vuelo, Wilbur Wright afirmó que “el hombre no volaría hasta dentro de 50 años

El modelo Wright Flyer, en 1903, no fue el primero que pudo elevarse en el aire, ya que desde mucho tiempo antes, se había logrado que una aeronave más pesada que el aire volara. Uno de los pioneros más importantes del vuelo a vela fue Otto Lilienthal, que construyó planeadores desde 1894. El vuelo que puso a Orville y Wilbur Wright fue el primer vuelo continuo, propulsado y comandado del mundo.

"Inventar un aeroplano es nada. Construir uno, es algo. Pero volar es todo."Otto Lilienthal.

Una máquina parecida a un helicóptero fue construida en Francia por Paul Cornut y voló por 20 segundos en 1907.

El teniente Alfredo S. Agneta obtuvo, el 25 de junio de 1913, el récord militar de altura al elevarse en El Palomar a 250 metros en un monoplano Blériot XI, el cual fue la primer aeronave en cruzar el canal de la mancha, en 1909.

El 20 de febrero de 1914 Juan Domenjoz efectúa en el monoplano Blériot XI G su primer vuelo en Buenos Aires, en el transcurso del cual efectúa los primeros “loopings” y vuelos invertidos llevados a cabo en el país.

Se han construido muchos tipos de aviones extraños en el intento por crear una máquina voladora en los primeros años. Un ejemplo de estos fue construido por Claude Givaudan, el cual tenía dos alas circulares verticales en tándem que giraban para lograr el comando de la aeronave. Su motor de 40 HP no logró que volara.

La primera guerra mundial ayudó al desarrollo de las aeronaves ya que se estimuló a los diseñadores a construir aeronaves especiales para reconocimiento, ataque y bombardeo. Este estímulo fue tan grande que en los cuatro años que duró el conflicto se construyeron más aviones que desde los 13 años transcurridos desde el primer vuelo.

En 1933 Boeing lanzó al mercado el B-247, bimotor de diez plazas, el cual jugó un papel importante en el inicio de la competencia por los mejores aviones, ya que era casi el doble de veloz que sus opositores europeos, y fue el primer avión de pasajeros dotado de tren de aterrizaje retráctil.

En 1935, el giroplano experimental francés Breguet-Dorand fue el primer helicóptero totalmente controlable que voló con éxito.

Los mayores dirigibles eran los alemanes Hindenburg y Graf Zeppelin II, tenían 245 metros de largo y una capacidad de 200.000 metros cúbicos. Volaron por primera vez en 1936 y en 1938, respectivamente.

El primer vuelo realizado en un avión movido por un motor turbo-chorro fue el Heinkel He 178, en 1939. Era impulsado por un motor que pesaba 378 kg.

[n]A mediados de los años 40 se pensaba que el hecho de que un avión alcanzara la velocidad del sonido era prácticamente imposible, debido a las grandes fuerzas que actuaban sobre el fuselaje al acercarse a Mach 1, lo cual destrozaría el avión. Tras investigaciones se concluyó que estas fuerzas eran suprimidas al superarse esa velocidad.

El primer avión en romper la barrera del sonido fue el X-1, el cual era lanzado desde un B-29. El X-1, luego de ser soltado, ascendió hasta los 7500 metros y allí alcanzó una velocidad de 1445 km./h.[/n]

El avión más grande jamás construido fue el Hugues H-4 Hércules. Un hidroavión que tenía ocho motores y estaba construido completamente de madera. Sólo pudo volar una vez a 20 metros sobre el suelo el 2 de noviembre de 1947.

El Spruce Goose, un avión con 8 motores y 98 metros de envergadura, fué dado de baja 23 días después de su vuelo inaugural por ser poco rentable y de incómodo acceso a los aeropuertos.

El BV -141 era un avión asimétrico. Tenía un habitáculo desplazado hacia la derecha donde se alojaban el piloto y un ametrallador. Esto contrarrestaba la tendencia al alabeo creada por el motor. También estaba desplazado, hacia la derecha, el estabilizador horizontal

La primera prueba real de un asiento eyectable fue realizada por el teniente Furtek en 1946, el cual salió despedido del asiento del ametrallador de un bombardero Douglas JD-1 a 1500 metros de altura. Este tipo de asiento sólo se podía emplear desde una altura superior a los 300 metros, y exigía que el piloto se separara del asiento y abriera su paracaídas. Actualmente, los asientos eyectables son tan potentes que se pueden emplear desde el suelo.

El Chance Vought-173 era un prototipo de caza que tenía forma de tortilla. Su ala casi circular era para permitir un despegue y aterrizaje a velocidades inferiores a los 35 km./h. La marina de Estados Unidos rechazó el proyecto tras mostrar problemas de estabilidad.

El XF-85 Goblin era un caza parásito diseñado para ser lanzado desde un bombardero B-36, que posteriormente lo recuperaría mediante un gancho que tenía el caza en el morro. El Goblin medía poco mas que cuatro metros de largo y volaba muy bien, pero se pensó que el concepto no era práctico.

El XF-91 era un modelo que tenía las alas ahusadas inversamente (más anchas y gruesas en los extremos que en las raíces) para obtener mejor manejo a bajas velocidades. Tenía un cohete debajo del empenaje en V, para complementar el empuje del reactor.

En octubre de 1950,el paracaidista argentino Claudio del Castillo bate el record mundial de lanzamientos a baja altura: lo hizo sobre el Río de la Plata, desde una altura de 30 metros con un paracaídas especial que se abrió a los tres segundos del lanzamiento, que fue diseñado por el ingeniero argentino Vicente Carella.

El record de permanencia en vuelo es de 64 días, 22h 19min 05s, establecido por Robert Timm y John Cook en un Cessna 172 Hacienda. Despegaron de Las Vegas, EE.UU. a las 15 h. 53 min. el 4 de diciembre de 1958 y aterrizaron en el mismo lugar a las 14 h. 12 min. del 7 de febrero de 1959. Cubrieron una distancia equivalente a seis vueltas alrededor de la tierra y los reabastecimientos fueron realizados en vuelo.

El BAC/Aerospatiale Concorde, el primer avión de transporte de pasajeros supersónico de vuelos regulares, estableció el record de tiempo de vuelo entre Nueva York y Londres en 2 horas 54 minutos 30 segundos.

El Airbus Super Transporter A300-600ST Beluga es el avión con mayor capacidad de carga. Posee una bodega de 1.400 metros cúbicos y un peso máximo de despegue de 150 toneladas.

El avión más activo es un McDonnell Douglas DC-9 serie 14 de Northwest Airlines, que realizó 100.746 vuelos hasta el 1 de febrero de 1996.

El vuelo sin escalas que realizó una compañía aérea unió Auckland y París, una distancia de 18.545 km. en 21 horas 46 minutos, realizado con un Airbus A340-200.

El record oficial de velocidad es de 3.529,56 km./h, establecido el 28 de julio de 1976 por pilotos norteamericanos a bordo de un SR-71 “Blackbird” en un recorrido de 25 km. próximo a la Base Aérea de Beale, California.

El avión de combate más rápido es el caza Mikoyan MIG-25 de la antigua Unión Soviética. Tiene una envergadura de 13,95 metros y mide 23,82 metros de largo. Alcanza una velocidad máxima de Mach 3,2 (3395 km./h).

El avión de mayor peso de despegue es el Antonov An-225, de 600 toneladas, que transportó una carga útil de 156.300 kg. a una altitud de 12.400 metros el 22 de marzo de 1989.

El biplano más pequeño del mundo que haya volado fue el Bumble Bee Two, medía 1,68 metros de envergadura y 2,69 de largo. Alcanzó una velocidad de 306 km./h. El 8 de mayo, después de volar a 120 metros de altura, cayó y se destrozó completamente.

El Tupolev Tu-144 llegó a alcanzar una velocidad de Mach 2,4 (2.587 km./h). Se convirtió en el primer avión comercial en alcanzar esa velocidad. Su servicio regular se inició el 26 de diciembre de 1957 para transporte de carga y correo.

Sin la invención del túnel de viento, no habría sido posible el gran desarrollo de la aviación. El primero de estos fue creado en 1871 y el viento dentro de este podía alcanzar los 56 km./h. El túnel de viento más grande actual tiene 25 metros de ancho y 17 de alto. En algunos túneles se puede alcanzar una velocidad de hasta Mach 4,6.

Según las estadísticas, un hombre necesita estar a bordo de una aeronave 24 horas al día durante 438 años para ser víctima de un accidente fatal.

La sección de clase económica de un B-747 es tan larga como la distancia del primer vuelo de los hermanos Wright realizado en Kitty Hawk EE.UU.

Fuente: http://www.oni.escuelas.edu.ar/2003/BUENOS_AIRES/62/Curio/curios.htm

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